上海船舶智能運(yùn)維與能效監(jiān)控工程技術(shù)研究中心
Shanghai Engineering Research Center of Ship Intelligent Maintenance and Energy Efficiency Control （20DZ2252300）
1. 成立背景
隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能船舶已成為未來(lái)船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)智能船舶技術(shù)的研究主要集中在智能航行和小型無(wú)人船方面，還缺少智能船體、智能機(jī)艙和智能能效技術(shù)的研究機(jī)構(gòu)。本中心由上海海事大學(xué)和中國(guó)船舶第702研究所共建，依托我們?cè)诖w狀態(tài)監(jiān)測(cè)與結(jié)構(gòu)修復(fù)、機(jī)艙狀態(tài)監(jiān)測(cè)與健康管理、船舶能效監(jiān)測(cè)與能耗控制三個(gè)方面的研究基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和人工智能等方法開(kāi)展船舶智能運(yùn)維與能效監(jiān)控技術(shù)的系統(tǒng)性研究，并以“育明”輪為示范船開(kāi)展實(shí)船驗(yàn)證，解決工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)化中的技術(shù)難題，也彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)外在這方面研究機(jī)構(gòu)的空白。
2. 研究方向
（1） 船體狀態(tài)監(jiān)測(cè)與結(jié)構(gòu)維護(hù)：開(kāi)展船體總縱強(qiáng)度監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)形式、船體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的閾值優(yōu)化、基于船體監(jiān)測(cè)的航行輔助決策，以及船體結(jié)構(gòu)修復(fù)技術(shù)研究。
（2） 機(jī)艙狀態(tài)監(jiān)測(cè)與健康管理：開(kāi)展機(jī)艙熱工參數(shù)分析、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)與分析、油液樣本的特征值提取和分析研究，以及機(jī)艙設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)價(jià)方法研究，對(duì)主、副機(jī)及軸系進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，開(kāi)發(fā)船舶維修輔助決策支持軟件。
（3） 船舶能效監(jiān)測(cè)與能耗控制：監(jiān)測(cè)和分析船舶主副機(jī)、鍋爐、變頻及配電控制系統(tǒng)等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)與船舶環(huán)境、航行參數(shù)、耗油量的內(nèi)在聯(lián)系，綜合分析風(fēng)、浪、流、污底、縱傾、航速等多因素的航行績(jī)效參數(shù)，開(kāi)發(fā)船舶太陽(yáng)能、風(fēng)能、LNG冷能、生物柴油等清潔能源的應(yīng)用技術(shù)，進(jìn)一步降低船舶能耗。
3. 組織架構(gòu)
本工程中心是上海市科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，設(shè)中心主任1人，副主任2人，固定科研人員35人，由上海市科委和上海海事大學(xué)協(xié)調(diào)，在技術(shù)委員會(huì)的指導(dǎo)下開(kāi)展工作。建設(shè)期間，中心主任胡以懷教授，副主任汪雪良高工、曾向明教授，辦公室主任李精明副教授。
圖1 ?工程中心組織架構(gòu)圖
4. 主要任務(wù)
（1）圍繞船舶智能船體、智能機(jī)艙和智能能效開(kāi)展重大共性與關(guān)鍵技術(shù)的工程化研發(fā)，為產(chǎn)業(yè)化提供成熟、配套的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和新產(chǎn)品，提升船舶行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
（2）實(shí)行開(kāi)放服務(wù)，接受委托的船舶工程技術(shù)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和成套技術(shù)服務(wù)，并提供技術(shù)咨詢等服務(wù)。
（3）培養(yǎng)和集聚高層次工程技術(shù)人才和管理人才，提供工程技術(shù)人才培訓(xùn)。
（4）加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等其他類(lèi)型研發(fā)基地的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，開(kāi)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)科技合作與交流。
5. 現(xiàn)有成果
（1）船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：由應(yīng)力傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變采集器、接線箱、監(jiān)測(cè)主機(jī)和結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)評(píng)估軟件組成，系統(tǒng)為分布式架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)傳感測(cè)點(diǎn)大規(guī)模布置，底層傳感數(shù)據(jù)總線傳輸，上層信息通過(guò)以太網(wǎng)與監(jiān)控平臺(tái)無(wú)縫連接，可對(duì)船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估分析。當(dāng)評(píng)估結(jié)果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)警信息可長(zhǎng)期存儲(chǔ)。
圖2???船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳感器及監(jiān)測(cè)軟件
（2）海洋平臺(tái)船岸一體化智能運(yùn)維系統(tǒng)
基于安全可控的振動(dòng)、壓力、溫度等傳感器硬件，對(duì)海洋平臺(tái)主發(fā)電機(jī)、壓載、泥漿、頂驅(qū)、鉆井絞車(chē)等16大系統(tǒng)的主要設(shè)備采集實(shí)時(shí)海量數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析全面掌握海洋平臺(tái)運(yùn)維中整體健康動(dòng)態(tài)，并基于微服務(wù)架構(gòu)開(kāi)發(fā)出“智慧船長(zhǎng)”APP，實(shí)現(xiàn)海洋平臺(tái)的船、岸實(shí)時(shí)健康狀態(tài)分析，實(shí)現(xiàn)智能化的遠(yuǎn)程運(yùn)維、自主學(xué)習(xí)和專(zhuān)家決策，已獲得法國(guó)船級(jí)社的AIP認(rèn)證和挪威船級(jí)社的Smart(EEN)智能船級(jí)符號(hào)。首次通過(guò)深遠(yuǎn)海惡劣環(huán)境作業(yè)深水半潛式鉆井平臺(tái)的實(shí)船安裝、測(cè)試和應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)了大型海洋工程裝備的船岸一體智能化的管理與維護(hù)。
圖3 ?中車(chē)漢格半潛船智能運(yùn)維系統(tǒng)?
圖4 ?招商重工中深水半潛式鉆井平臺(tái)
（3）船舶機(jī)電設(shè)備振動(dòng)檢測(cè)儀
機(jī)艙機(jī)電設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)全覆蓋，可進(jìn)行機(jī)艙回轉(zhuǎn)機(jī)械和往復(fù)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，包括二沖程柴油主機(jī)、四沖程發(fā)電柴油機(jī)、大型發(fā)電機(jī)組、輔機(jī)泵浦、往復(fù)式空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，可進(jìn)行振動(dòng)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)濾波，時(shí)域和頻譜分析，自動(dòng)存儲(chǔ)振動(dòng)測(cè)點(diǎn)號(hào)、測(cè)試時(shí)間、振動(dòng)特征參數(shù)或波形數(shù)據(jù)，并可上傳到上位機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的磨損狀態(tài)監(jiān)測(cè)和趨勢(shì)預(yù)報(bào)。
采用這套振動(dòng)檢測(cè)儀，每?jī)芍苎不貦z測(cè)一次，幫助輪機(jī)人員及時(shí)了解機(jī)艙設(shè)備的機(jī)械狀態(tài)，避免重大機(jī)損事故的發(fā)生。一個(gè)傳感器，就可以覆蓋機(jī)艙所有機(jī)電設(shè)備的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，硬件投資少、儀器操作簡(jiǎn)便，非常實(shí)用。
圖5 ?船舶機(jī)艙設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)監(jiān)測(cè)
（4）船舶能效數(shù)據(jù)記錄與分析軟件
船舶能效數(shù)據(jù)記錄與分析軟件主要分為船舶管理、數(shù)據(jù)記錄、能效分析和報(bào)表管理四個(gè)大的模塊，可以為單船記錄日常能耗數(shù)據(jù)，也可以供船舶管理公司對(duì)船隊(duì)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度管理。
船舶使用本系統(tǒng)，可將船員每天的能耗數(shù)據(jù)收集由紙質(zhì)存儲(chǔ)升級(jí)為數(shù)字化管理；將日、航次數(shù)據(jù)累計(jì)與營(yíng)運(yùn)能效強(qiáng)度計(jì)算由人工轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算；將航運(yùn)公司特別關(guān)注的船舶年度營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII) 評(píng)級(jí)變成可監(jiān)控，可自評(píng)，可預(yù)測(cè)、可修正；自動(dòng)生成標(biāo)準(zhǔn)化或自定義數(shù)據(jù)報(bào)告；支持中英文切換，適用于國(guó)內(nèi)外所有船舶。
使用本系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)了解管理船舶的能效和碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)情況，及時(shí)對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以滿足CII評(píng)級(jí)要求。同時(shí)降低船員工作負(fù)擔(dān)、減少數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤，防止船舶被海事主管機(jī)關(guān)因錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)而被處罰。當(dāng)前，燃料費(fèi)用約占船舶全部經(jīng)營(yíng)成本的一半，航運(yùn)公司可以借助本系統(tǒng)，開(kāi)展內(nèi)部節(jié)能管理，降低燃料成本，合理安排航線，盡可能避免船舶被評(píng)為能效較差等級(jí)而影響船舶的正常營(yíng)運(yùn)。
圖6 ?船舶能效數(shù)據(jù)記錄與分析軟件界面
（5）船舶能效管理系統(tǒng)
滿足《智能船舶規(guī)范》中智能能效管理的所有功能要求，對(duì)船舶航行狀態(tài)、能效及耗能狀況進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集；對(duì)船舶能效及能耗狀況進(jìn)行評(píng)估、報(bào)告和報(bào)警；根據(jù)分析評(píng)估結(jié)果，為能效管理提供包括航速優(yōu)化、吃水優(yōu)化、主輔機(jī)油耗優(yōu)化等輔助決策建議。此外，該軟件包含了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的能耗預(yù)測(cè)功能，能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算和預(yù)測(cè)船舶CII評(píng)級(jí)的趨勢(shì)，為船舶管理者提供營(yíng)運(yùn)參考。
圖7?能效管理系統(tǒng)框架
圖8?能效管理系統(tǒng)界面
（6）船舶機(jī)艙應(yīng)急處置輔助決策軟件
可查詢船舶機(jī)損案例500多例，包括事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、分析與處理過(guò)程以及從中獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，可對(duì)事故的故障部件、故障類(lèi)型、事故原因、故障機(jī)型、發(fā)生時(shí)間、發(fā)生區(qū)域、主要責(zé)任人等方面進(jìn)行自動(dòng)排序和查詢。必要時(shí)，還可以輸入本船發(fā)生的機(jī)損案例，以不斷豐富案例庫(kù)。
可進(jìn)行船舶柴油機(jī)功率發(fā)不出、突然停車(chē)、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、振動(dòng)劇烈、排煙不正常、排溫不正常、示功圖不正常故障，輔機(jī)系統(tǒng)滑油溫壓不正常、氣缸油供應(yīng)不足、滑油消耗量大、冷卻水溫不正常、泵浦異常，遙控系統(tǒng)主機(jī)不能換向、不能啟動(dòng)、不能調(diào)速故障和船舶電站中發(fā)電機(jī)、主開(kāi)關(guān)、用電設(shè)備共529個(gè)機(jī)艙典型故障的故障樹(shù)分析。
可進(jìn)行船舶柴油機(jī)、輔機(jī)系統(tǒng)、電站、鍋爐、舵機(jī)的典型機(jī)損事故處理，柴油機(jī)、鍋爐、舵機(jī)、電氣設(shè)備的預(yù)防性檢查，防火、防爆、防凍、中毒、觸電的防范，近海和港口防污染，以及棄船、戰(zhàn)區(qū)、冰區(qū)、海損的應(yīng)急措施的查詢提示，幫助船員及時(shí)應(yīng)對(duì)船舶航行中遇到的各種突發(fā)事件。
圖9 船舶機(jī)損事故數(shù)據(jù)庫(kù)查詢界面
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圖10?船舶機(jī)艙故障樹(shù)分析及船舶機(jī)艙應(yīng)急事件處理查詢界面
6. 研究基地
1) 船舶機(jī)艙綜合實(shí)驗(yàn)室
投資4000多萬(wàn)元建成的國(guó)內(nèi)第一個(gè)以大型二沖程柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶自動(dòng)化機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室，包括一棟主樓和一棟輔樓，主樓高17m，占地2100平方米。機(jī)艙中央放置一臺(tái)電控二沖程船用低速柴油機(jī)以及四大輔助系統(tǒng)：壓縮空氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)設(shè)備包括主機(jī)水力測(cè)功器測(cè)試機(jī)組、柴油機(jī)性能試驗(yàn)機(jī)組、舵機(jī)試驗(yàn)機(jī)組、船舶輔助鍋爐、海水淡化裝置、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、分油機(jī)及系統(tǒng)、油水分離器及系統(tǒng)、泵特性試驗(yàn)系統(tǒng)等，總臺(tái)套數(shù)為 572 件，設(shè)備的完好率達(dá)98％。與水力測(cè)功設(shè)備直接連接，能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量各種參數(shù)，為船舶機(jī)艙狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、效能分析和節(jié)能減排的研究和試驗(yàn)驗(yàn)證提供試驗(yàn)平臺(tái)。
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圖 11 ?船舶機(jī)艙綜合實(shí)驗(yàn)室集控臺(tái)
圖12 ?船舶機(jī)艙綜合實(shí)驗(yàn)室主機(jī)
2) 油品檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室
占地150 平方米，總投資1000多萬(wàn)元，有美國(guó)超譜公司SPECTROIL-M型油料光譜分析儀、美國(guó)西馬力公司ALL-test-IV型電機(jī)故障測(cè)試儀、銅片腐蝕測(cè)試儀、抗乳化測(cè)試儀、傅立葉紅外光譜儀、金屬成分分析儀等大型昂貴儀器設(shè)備，還有內(nèi)燃機(jī)燃燒分析儀、透光式煙度儀、內(nèi)燃機(jī)廢氣排放分析儀、內(nèi)燃機(jī)顆粒排放分析儀、鐵譜分析與圖像采集系統(tǒng)，具備潤(rùn)滑油與燃料油常規(guī)理化性能、直讀發(fā)射光譜元素、鐵譜、污染度的檢測(cè)與分析、零件失效分析、柴油機(jī)零件無(wú)損檢驗(yàn)、摩擦、磨損、潤(rùn)滑試驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)條件。配備有磨粒表面形貌分析系統(tǒng)ContourGT-K，SPECTRO 的 LaserNet Fines 磨粒形貌分析儀器和標(biāo)準(zhǔn)分析式鐵譜儀以及多功能摩擦磨損試驗(yàn)機(jī) UMT-TriboLab，可用于磨粒的收集和分析，為基于油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)備故障診斷及預(yù)測(cè)預(yù)警、船用大型機(jī)械摩擦副摩擦磨損研究和智能磨粒分類(lèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)提供保證。
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圖13 ?油品檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室
圖14 ?油品檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室
3) 電力推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（含LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）
占地100多平方米，總投資809萬(wàn)元，用鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)隔成上下兩層。底層為主要?jiǎng)恿υO(shè)備，包括發(fā)電機(jī)組、模擬軸帶發(fā)電機(jī)組、電力推進(jìn)系統(tǒng)、變頻控制設(shè)備，還有配套的應(yīng)急和岸電系統(tǒng)。上層為控制室，有配電和控制系統(tǒng)包括一套報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)和PMS控制系統(tǒng)，另外還配有一套高壓配電系統(tǒng)，室外有950kW的電鍋爐負(fù)載。 船舶電力綜合節(jié)能系統(tǒng)包括雙燃料機(jī)組自動(dòng)控制系統(tǒng)、軸帶發(fā)電機(jī)控制、電力推進(jìn)和船舶多模式電力系統(tǒng)等。軸帶發(fā)電機(jī)控制試驗(yàn)平臺(tái)包括使用岸電提供電源，使用變頻器驅(qū)動(dòng)模擬發(fā)電機(jī)，通過(guò)具有穩(wěn)壓穩(wěn)頻裝置的軸帶同步發(fā)電機(jī)配電屏向電力系統(tǒng)供電；船舶多模式電力系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)包括模擬各種原動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、模擬發(fā)電機(jī)及相應(yīng)變頻器、配套的各種配電屏、負(fù)載屏、模擬岸電變頻供電的逆變裝置、模擬電力負(fù)載的電力推進(jìn)變頻器、電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、電力推進(jìn)控制裝置以及配套的控制站，為船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、效能控制研究和試驗(yàn)驗(yàn)證提供試驗(yàn)平臺(tái)。
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圖15 ?電力推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室
圖16 ?LNG雙燃料發(fā)電機(jī)組
4) 船舶可靠性實(shí)驗(yàn)室
占地100多平方米，總投資400多萬(wàn)元，主要有大氣等離子噴涂系統(tǒng)、等離子堆焊機(jī)、冷（熱）壓機(jī)、涂料制備與檢測(cè)設(shè)備、涂料涂裝設(shè)備、顯微硬度計(jì)、材料試驗(yàn)機(jī)、電化學(xué)工作站、加熱爐、鹽霧試驗(yàn)箱、氙燈老化試驗(yàn)箱等，可進(jìn)行智能仿生船體減阻涂層、超疏水自拋光納米復(fù)合涂層、高固體份綠色船舶重防腐涂層能自修復(fù)涂層、輪機(jī)艙室吸聲減噪涂層、新型深海浮力復(fù)合材料、船舶關(guān)鍵零部件表面強(qiáng)化、船舶零部件智能再制造、船舶維修激光智能清洗和熱障涂層技術(shù)等研究，為保障船舶動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)行可靠性提供試驗(yàn)條件。
圖17 ?船舶可靠性實(shí)驗(yàn)室
圖18 ??等離子噴涂設(shè)備
5) 組合式液貨模擬船
投資4000多萬(wàn)元建成的國(guó)內(nèi)第一艘集油船、化學(xué)品船、LPG船、LNG船四種船型為一體的組合式鋼質(zhì)液貨船，主船體長(zhǎng)60.8米，寬10米，占地1600平方米。船體包括船艏（內(nèi)設(shè)有膜分離制氮裝置和壓力吸附制氮裝置）、LPG貨艙、LNG貨艙、化學(xué)品貨艙、原油貨艙、油船泵艙（含污油水艙和隔離空艙）、機(jī)艙及船尾構(gòu)成的主船體。上層包含油船貨控室、化學(xué)品貨控室、LPG貨控室、LNG貨控室、駕駛臺(tái)、船員艙室等。下層設(shè)機(jī)艙、集控室、大型泡沫滅火間、干粉滅火間、水基滅火間、油船主鍋爐、燃燒式惰性氣體發(fā)生器、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)等。主甲板上有液貨裝卸閥門(mén)管系及測(cè)量設(shè)備、貨物裝卸集管、液貨船消防系統(tǒng)、LPG壓縮機(jī)間、甲板水霧系統(tǒng)、軟管吊等。設(shè)備總臺(tái)套數(shù)200多，設(shè)備完好率達(dá)98％，為進(jìn)行液貨船的液位遙測(cè)、閥門(mén)遙控、消防滅火和氣體探測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷和效能控制試驗(yàn)研究及試驗(yàn)驗(yàn)證提供試驗(yàn)平臺(tái)。
圖19 ??液貨模擬船 ?
圖20 ??液貨模擬船機(jī)艙
6) 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室
大型低速回流風(fēng)洞試驗(yàn)裝置，占地面積約220平方米，總資產(chǎn)400多萬(wàn)元。風(fēng)洞總長(zhǎng)22m，寬7m，高3.5m，由穩(wěn)定段、收縮段、試驗(yàn)段三部分組成。試驗(yàn)段長(zhǎng)6m，寬1.4m，高1.8m，測(cè)控室有微機(jī)綜合控制系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。安裝有一臺(tái)84kW大型風(fēng)機(jī)，風(fēng)速可達(dá)40m/s，氣流穩(wěn)定性:＜±0.4%，氣流偏角：<±0.5°，紊流度：＜0.5%，不均勻性：＜±0.4%，設(shè)備的完好率到達(dá)98％，可為船舶風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)和風(fēng)帆助航的試驗(yàn)研究和論證提供試驗(yàn)條件。
圖21 ?風(fēng)洞洞體?
圖22 ?風(fēng)洞測(cè)控室
另外，我校將投資1303.0萬(wàn)元建造一座超音速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，主要由氣源、進(jìn)氣系統(tǒng)、壓氣機(jī)和渦輪實(shí)驗(yàn)及校準(zhǔn)風(fēng)洞平臺(tái)、排氣系統(tǒng)和消聲塔、抽吸系統(tǒng)、次流系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)和工藝裝備及三維粒子圖像測(cè)速儀（3D -PIV）、紋影儀等組成，具備紋影和高速粒子圖像速度場(chǎng)測(cè)量能力等，可開(kāi)展船舶多電系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、氣動(dòng)流場(chǎng)平面葉柵亞跨超聲速常規(guī)雷諾數(shù)測(cè)試、平面葉柵吸附流動(dòng)控制、渦輪平面葉柵冷卻氣流摻混和壓力探針校準(zhǔn)試驗(yàn)。
7) 遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船
圖23 ?“育明輪”遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船
圖24 “育明輪”遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船主機(jī)??
船舶總長(zhǎng) 189.90 m，型寬 32.26 m，型深 15.70 m，設(shè)計(jì)吃水 10.30 m，服務(wù)航速14.2節(jié)，主機(jī)燃油日油耗約28.1噸/天，續(xù)航力大于10000海里。安裝有MAN B&W 6S50ME-C7- TII 型低速船用柴油主機(jī)，全電控噴油系統(tǒng)，最大持續(xù)功率9480kW。全船布配備有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)、多媒體教學(xué)設(shè)施、圖書(shū)閱覽室、標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)、室內(nèi)操場(chǎng)、健身房。此外，配備了全船電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、北斗衛(wèi)星接收設(shè)備、液位遙測(cè)、船舶應(yīng)力應(yīng)變檢測(cè)、船舶姿態(tài)檢測(cè)儀、主軸扭力儀、主機(jī)氣缸和曲軸工作狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置等科研設(shè)備，可記錄分析機(jī)艙主要設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，全船計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可進(jìn)行人機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，也可通過(guò)衛(wèi)星與陸地進(jìn)行計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)通訊，為機(jī)艙智能運(yùn)維與效能控制的實(shí)船應(yīng)用提供實(shí)船驗(yàn)證條件。
