“‘育明’，你承載了多少航海學(xué)子的航運(yùn)夢，你就是一個圓夢的舞臺，讓我們的航海人生從此揚(yáng)帆啟航。我們踏著你，這個移動的小城市，遙望無邊無際的汪洋，緩慢地前行?！边@是上海海事大學(xué)輪機(jī)111班學(xué)生李丹在實(shí)習(xí)日記里，對“育明”輪教學(xué)實(shí)習(xí)船的記述。這艘4.8萬噸級世界最大教學(xué)實(shí)習(xí)船歷經(jīng)8年孕育而成，現(xiàn)在這艘巨輪成了上海海事大學(xué)“準(zhǔn)海員”們歷練本領(lǐng)的“海上移動校園”。而該船的監(jiān)造負(fù)責(zé)人就是上海海事大學(xué)商船學(xué)院黨委書記、上海市五一勞動獎?wù)芦@得者許樂平教授。

連做夢都在造船

教學(xué)實(shí)習(xí)船是航海類院校最重要的教學(xué)、科研和實(shí)訓(xùn)基地。建造一艘現(xiàn)代化的教學(xué)實(shí)習(xí)船，是上海海事大學(xué)所有教育工作者和立志航運(yùn)事業(yè)的莘莘學(xué)子多年來翹首以盼的夙愿。早在2004年，學(xué)校就由副校長肖寶家牽頭，組織人員對“建造一艘領(lǐng)先國際水平的教學(xué)實(shí)習(xí)船”進(jìn)行研究和論證。也正是在這一年，許樂平教授調(diào)入上海海事大學(xué)商船學(xué)院，隨即參與到教學(xué)實(shí)習(xí)船的準(zhǔn)備工作中。

2010年，交通運(yùn)輸部批復(fù)了上海海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船建造可行性報告，上海市將上海海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船建造項(xiàng)目納入上海高等教育內(nèi)涵建設(shè)范圍并給予配套支持。2010年12月28日，教學(xué)實(shí)習(xí)船正式開工建造。

“我們這艘船設(shè)計的規(guī)格最高，配置最好，設(shè)備最好，但最后的質(zhì)量如何？每一環(huán)節(jié)的督查非常重要！”許樂平教授說。從最初的設(shè)計開始，許樂平教授就帶領(lǐng)同事們進(jìn)駐設(shè)計院辦公室，共同討論設(shè)計方案。正常情況下，與空調(diào)廠家談技術(shù)協(xié)議，兩個星期就夠了，但由于教學(xué)實(shí)習(xí)船空調(diào)系統(tǒng)非常復(fù)雜，既要考慮各艙室舒適性，又要兼顧可操作性，還要考慮學(xué)生實(shí)習(xí)的可行性，廠家設(shè)計方案一直無法達(dá)到要求。許樂平教授和同事們與設(shè)備供應(yīng)商及船廠進(jìn)行了長達(dá)5個月的馬拉松式的談判，設(shè)計方案被“槍斃”了6次，達(dá)不到技術(shù)要求絕不妥協(xié)。

船舶設(shè)計方案出來以后，作為駐廠監(jiān)造組組長，許樂平教授又帶領(lǐng)同事來到位于江蘇省揚(yáng)州市江都區(qū)的中海工業(yè)江蘇造船基地。在生產(chǎn)設(shè)計過程中，由于船廠沒有類似生產(chǎn)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，許樂平教授和監(jiān)造組的同事們深入船廠設(shè)計部門，與設(shè)計師們一起共同商討相關(guān)事宜，最終交出了一份高質(zhì)量的設(shè)計圖紙。在生產(chǎn)過程中，為了保證質(zhì)量，他們天天都在船廠盯著，一天要巡視許多次，每一個環(huán)節(jié)都要監(jiān)督到位。監(jiān)造人員少，監(jiān)造任務(wù)量大，其監(jiān)造難度可想而知。僅船上的管子就有2萬多個焊接接頭，他們都要一一檢驗(yàn)把關(guān)。

“有很長一段時間，晚上經(jīng)常睡不著覺，好不容易睡著了，連做夢都是在造船?！痹S樂平教授說，“感覺自己身上肩負(fù)的責(zé)任很大，唯恐船在建造過程中有一點(diǎn)差錯，唯恐哪個環(huán)節(jié)沒能監(jiān)督到位，讓船出現(xiàn)瑕疵和質(zhì)量問題。我們想要打造出一艘最完美的船。”

疾病襲來，他沒有退卻

“育明”輪教學(xué)實(shí)習(xí)船是一艘集很多功能于一身的船舶，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，又無相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此無論是前期可行性論證、功能定位，還是船廠生產(chǎn)協(xié)調(diào)，都較為困難。許樂平教授憑著一股執(zhí)著的干勁，靠著多年船舶管理及船舶和海洋工程教學(xué)科研的經(jīng)驗(yàn)，跑遍了各個車間、各外協(xié)單位、設(shè)備提供商，深入現(xiàn)場，了解船體分段、輪機(jī)管路制造情況。

他夜以繼日地與現(xiàn)場施工隊伍在一起。誰也沒想到，這時，不僅他家里有一個病人，他自己也是帶病之身。2011年8月，許樂平教授的身體再也支撐不下去了。他不得不住進(jìn)了醫(yī)院，接受了手術(shù)。讓人想不到的是，在切除患有癌細(xì)胞的腎臟后不到3個月，許樂平教授又奔赴揚(yáng)州江都造船廠建造現(xiàn)場，撲到教學(xué)實(shí)習(xí)船的建造中。拖著術(shù)后未恢復(fù)的身子，他經(jīng)常上到五六層樓高的船臺，現(xiàn)場督導(dǎo)。2012年的春節(jié)，許樂平教授與同事們是在廠里過的。

2012年12月12日，投資2.73億元的“育明”輪——這艘迄今為止世界最大最先進(jìn)的遠(yuǎn)洋教學(xué)實(shí)習(xí)船，在完成建造、航行試驗(yàn)、技術(shù)驗(yàn)收和交船之后，正式投入運(yùn)營。這艘教學(xué)實(shí)習(xí)船集教學(xué)實(shí)習(xí)、師資培養(yǎng)、科學(xué)研究、國際交流和生產(chǎn)運(yùn)輸5大功能，可供160多名學(xué)生進(jìn)行海上實(shí)習(xí)，并搭載45800噸散裝貨物。作為造船方面的專家，許樂平教授經(jīng)歷過許多次造船，而這艘教學(xué)實(shí)習(xí)船對他而言意義非同一般。8年來，他和同事們?yōu)檫@艘船傾注了太多的心血。在他眼里，這艘船就是他們的孩子，也是他這些年來最滿意的作品。

為育英才不停步

從1982年開始在大連海運(yùn)學(xué)院擔(dān)任輪機(jī)系的助教起，許樂平教授在輪機(jī)工程的教學(xué)與科研上已經(jīng)奮斗了30多年。他現(xiàn)在不僅擔(dān)任著上海海事大學(xué)商船學(xué)院黨委書記、教授、博士生導(dǎo)師，還是上海海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)科船舶及港口防污染技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人、上海市船舶污染應(yīng)急處置專家。他主持和參加編寫了國家多部教材，在國內(nèi)外公開發(fā)表論文30多篇。近5年來負(fù)責(zé)完成上海市、交通運(yùn)輸部多項(xiàng)課題，獲得兩項(xiàng)發(fā)明專利。

2006年，許樂平教授受命組建上海海事大學(xué)海洋環(huán)境與工程學(xué)院。經(jīng)過短短的3年，學(xué)院引進(jìn)了20余名不同層次的教師，籌建了環(huán)境工程、安全工程和船舶工程3個新專業(yè)。在此過程中，許樂平和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子一道克服種種困難，為保證各新專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，他參與到每個專業(yè)的規(guī)劃、招生、培養(yǎng)等各個教學(xué)環(huán)節(jié)，并積極開拓學(xué)生就業(yè)市場，保證了各新專業(yè)每年就業(yè)率達(dá)到90%以上。

海洋環(huán)境與工程學(xué)院建立后，許樂平教授帶領(lǐng)教師積極從事學(xué)科建設(shè)。近年來，學(xué)院每年都獲得不同程度的學(xué)?？萍吉?，人均科研經(jīng)費(fèi)和獲得國家自然基金課題數(shù)量均列學(xué)校各學(xué)院前列。截至2012年12月，學(xué)院從最初僅有一個二級碩士授予權(quán)發(fā)展到具有一個一級碩士授予權(quán)，兩個二級博士授予權(quán)，人才培養(yǎng)平臺迅速擴(kuò)大，學(xué)科建設(shè)得到有序健康發(fā)展。

2013年4月，上海海事大學(xué)為進(jìn)一步對接國家和上海海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提升學(xué)校海洋相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)水平，根據(jù)工作需要，他又回到商船學(xué)院并擔(dān)任黨委書記，在新的崗位上挑起重?fù)?dān)。

蔚藍(lán)的大海，蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?，呼喚著大量的海洋人才投身其中。面對著海洋人才培育的重任，許樂平教授深感有一種強(qiáng)烈的緊迫感。幾十年沉浸于輪機(jī)工程教學(xué)科研的他，就像海洋中航行的舵手，緊緊把握著海洋教學(xué)科研的舵，在一屆屆“準(zhǔn)海員”的注目中，無暇拋錨，迎著風(fēng)浪，不懈前行。