本報(bào)記者 馬亞寧 一面是周游世界各地，一面是獨(dú)守三尺講臺(tái)，猶如一枚硬幣的兩面。在許多人的人生里，這是一道單選題，可對(duì)于上海海事大學(xué)商船學(xué)院高級(jí)船長、副教授顧維國來說，幸運(yùn)地將兩者合二為一。當(dāng)教授“遇上”船長，連串奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”催生出一幕幕難得的“奇遇”。
大學(xué)畢業(yè)七年即升任船長
個(gè)子不高，身材結(jié)實(shí)，雙眼炯炯有神，聲音洪亮有力，在海事大學(xué)商船學(xué)院會(huì)議室里見到的顧維國，談吐間有股爽朗與大氣，透著一副與海相伴過多年的豪邁勁。不到50歲的年紀(jì)，頭發(fā)已花白，面部多了些滄桑，他摸摸坑坑洼洼的面頰，毫不避諱地說：“我是比同齡人看上去老不少。年輕時(shí)積極工作愛表現(xiàn)，剛大學(xué)畢業(yè)就上船做水手，干活不得法，把臉上的皮膚弄傷了。”
1991年，顧維國畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，同年進(jìn)入海運(yùn)學(xué)院下屬的育海公司，從實(shí)習(xí)生一步步成長為船長。初上船時(shí)，名義上是實(shí)習(xí)生，實(shí)際上就是一名年輕水手。“苦澀的沙，吹痛臉龐的感覺……”那個(gè)年代人們傳唱的《水手》，正是顧維國每一天生活的寫照。沒有歌詞中詩意的勵(lì)志，沒有旋律里激越的振奮，只有日日重復(fù)的繁重勞動(dòng)。比如給船身刷油漆。遠(yuǎn)洋輪船行駛在茫茫大海上，日曬雨淋，海風(fēng)腐蝕，船殼很容易掉漆銹蝕，既不美觀，也有安全隱患。
“只要看到新生的銹斑，就要立即清除。這是水手的主要工作之一。”時(shí)隔20多年，顧維國依然清楚記得，水手除銹涂漆的三道工序。在船舶航行中保養(yǎng)漆面，水手無法借助梯子或吊繩，只能將鏟子或毛刷綁在一根長長的竹竿上，探出船身，一點(diǎn)點(diǎn)試探著磨掉銹跡，再一刷子一刷子補(bǔ)上新油漆。有時(shí)，銹跡在高處，水手就得舉著竹竿仰面涂刷，豆大的油漆滴在臉上眼上是常事。“有次來不及用水洗，直接拿稀釋劑擦臉上的油漆點(diǎn)，沒想到不僅沒省時(shí)省力，面部皮膚反而被化學(xué)成分腐蝕了。從那時(shí)起，我就直接步入中老年了。”他詼諧地自我打趣。
此后多年，顧維國盡可能長時(shí)間地連續(xù)上船。“20歲出頭，無家無室，正好多跑跑船，早日成為經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老船長’。”船長夢，是他年輕時(shí)全部的目標(biāo)。“沒學(xué)海洋船舶駕駛專業(yè)前，不知道開船為何物；既然進(jìn)了這個(gè)領(lǐng)域，就要干出點(diǎn)名堂來，必須成為一名合格的船長。”實(shí)習(xí)期連續(xù)16個(gè)月跑船，12個(gè)月即升任大副，7年拿到船長執(zhí)照……最初的夢想從未改變，他一路從三副、二副到大副，再當(dāng)上船長，在同齡人中屢創(chuàng)奇跡。其間，他去過40多個(gè)國家，最長紀(jì)錄是在船上連續(xù)工作16個(gè)月。
助海軍護(hù)航編隊(duì)驅(qū)退海盜
自己的船長夢圓了，能不能幫助更多心懷船長夢的孩子們出海？2003年起，顧維國將人生之舵，調(diào)到教學(xué)模式，暫時(shí)收起遠(yuǎn)洋的風(fēng)帆。直到2012年，我國海軍將要執(zhí)行第12次亞丁灣護(hù)航任務(wù)之際，他突破重重選拔，再次揚(yáng)帆起航。
海軍第12批亞丁灣、索馬里海域護(hù)航編隊(duì)由中國海軍“益陽”號(hào)、“常州”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和“千島湖”號(hào)綜合補(bǔ)給艦組成，航行共歷時(shí)201天，航程12449海里。顧維國在指揮艦“益陽”號(hào)上擔(dān)任交通運(yùn)輸部派駐護(hù)航編隊(duì)的聯(lián)絡(luò)員。
海軍第12批護(hù)航編隊(duì)續(xù)寫了海軍亞丁灣、索馬里海域護(hù)航的輝煌，共完成46批204艘中外船舶護(hù)航任務(wù)，查證、驅(qū)離可疑船只35批62艘次，繼續(xù)保持中國海軍護(hù)航編隊(duì)被護(hù)船舶和自身兩個(gè)100%安全紀(jì)錄。“申請(qǐng)護(hù)航的船舶，大多為航速較慢、運(yùn)輸時(shí)限較長的運(yùn)油船、雜貨船和裝載特種設(shè)備的船舶，由艦隊(duì)護(hù)航的商船數(shù)量，從1艘至10余艘不等，單程護(hù)航時(shí)間為3天。”
亞丁灣海域有兩種護(hù)航模式，一是美英等國家艦艇巡邏的“國際通道”海域；二是中國、日本、印度、馬來西亞和韓國等五國的獨(dú)立護(hù)航，又稱伴隨護(hù)航。在隨艦隊(duì)護(hù)航的過程中，顧維國曾經(jīng)歷不少危急時(shí)刻。
“印象最深的是2012年8月28日，上午9時(shí)編隊(duì)出發(fā)。12時(shí)35分，船隊(duì)附近海域出現(xiàn)13艘疑似海盜小船，野狼似的沖進(jìn)編隊(duì)。護(hù)航艦隊(duì)立即啟動(dòng)反海盜部署，海盜船離軍艦一度只有100多米，呈對(duì)峙狀態(tài)。海盜如果利用梯子和帶鉤的繩子爬上商船的話，后果將很嚴(yán)重。”緊張對(duì)壘時(shí)，顧維國時(shí)刻與商船保持聯(lián)系，防止編隊(duì)出現(xiàn)商船落單等意外。最終在中國艦隊(duì)的驅(qū)逐下，疑似海盜小船觀望了一會(huì)后，無可奈何地離開。
除了海盜，航行過程中還會(huì)遇到各種各樣問題。“有些船只不守規(guī)矩，讓它加減速，不聽。”他解釋，主要原因是一些商船不熟悉設(shè)備的機(jī)械性能。此時(shí)，航海經(jīng)驗(yàn)豐富的顧維國會(huì)主動(dòng)提供幫助，甚至手把手地教海員手動(dòng)操作，有效控制航速。有時(shí)當(dāng)艦隊(duì)附近海域的船舶遭遇危險(xiǎn)求助時(shí)，中國海軍也會(huì)伸出援手，首次在紅海曼德海峽解救一艘遭海盜武力追擊的香港商船，首次在索馬里霍比奧岸灘接護(hù)被劫船員。
擁有多年商船航海經(jīng)驗(yàn)的顧維國，在擔(dān)任駐軍聯(lián)絡(luò)員期間，憑借豐富閱歷和專業(yè)知識(shí)，為海軍官兵們講授了“新加坡海峽通航特點(diǎn)和航行注意事項(xiàng)”“商船特點(diǎn)和防海盜措施”“船舶結(jié)構(gòu)及分類”等知識(shí)，受到了全艦官兵的一致好評(píng)。
官兵們護(hù)航時(shí)必須長時(shí)間生活在艦上，一般每個(gè)月只能下一次艦，生活十分枯燥。我國海軍的日漸強(qiáng)大，讓顧維國印象深刻。“海軍有自己的通信衛(wèi)星，可以在艦上隨時(shí)隨地打電話回家，家人也可以打進(jìn)來。”
從2012年6月25日在舟山某軍港登上軍艦，到2013年1月19日返回，顧維國一直保持著每天寫航海日志的習(xí)慣。一本棕色封面的筆記本里，詳細(xì)記錄了200多天的航海日記。那些驚心動(dòng)魄的“護(hù)航歷險(xiǎn)記”，如今珍藏在上海海事大學(xué)展覽廳里。
回講臺(tái)分享“老船長”經(jīng)驗(yàn)
經(jīng)歷過驚濤駭浪，穿越遠(yuǎn)洋生死線，又回到寧靜的大學(xué)校園，心靜得下來嗎？顧維國哈哈大笑說：“許多人想象的船長生活，是‘環(huán)游地球80天’似的閱遍世界風(fēng)光，其實(shí)海上生活非常枯燥。偌大的遠(yuǎn)洋輪船上，水手、駕駛員和船長一共20個(gè)人左右，白天辛苦工作，晚上回到小單間，寂寞獨(dú)處，只能自己調(diào)整心態(tài)，尋找‘定心丸’。找準(zhǔn)目標(biāo)，埋頭苦干，是個(gè)好方法。”
顧維國說，如今的學(xué)習(xí)環(huán)境比他當(dāng)年求學(xué)時(shí)已有了很大變化。“學(xué)生們見多識(shí)廣，選擇也更豐富了。開設(shè)海洋船舶駕駛專業(yè)的院校，以前只有兩所，現(xiàn)在已經(jīng)遍地開花，畢業(yè)生的數(shù)量比20年前翻了幾番，但真正堅(jiān)持航行拿到船長執(zhí)照的學(xué)生比例下降了。”他介紹，航海生活與世隔絕，就像汪洋中的一葉扁舟，那種揪心的寂寞難耐，成了許多人畢業(yè)5年后難以逾越的坎。上船5年后，70%的“準(zhǔn)船長”會(huì)放棄出海，轉(zhuǎn)做岸上工作。可是，與很多職業(yè)一樣，船長也是“老”的好。“不夸張地說，船長需要上通天文，下曉地理，熟識(shí)各國風(fēng)土人情，勇氣膽量和靈活圓融要兼?zhèn)洹＿@些只能在一次次航行中積攢。沒有十年歷練，沒有積累足夠的船上時(shí)間，船長的帽子可戴不得。”
課堂上的顧維國盡顯“老船長”本色。在理論教學(xué)中穿插許多親身經(jīng)歷的海上故事，讓年輕的學(xué)子們真切感受海洋類專業(yè)的魅力。海上生活最危急的時(shí)刻是什么？極地航行果真困難重重嗎？當(dāng)年乘“雪龍”號(hào)去極地科考，遭遇過今年這樣的困境嗎……學(xué)生們一雙雙滿是好奇的眼睛，就像打開“故事匣子”的金鑰匙，“老船長”總是毫不吝嗇地講述自己用青春和汗水換回的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
“在大洋中航行，最可怕的就是遭遇異常波。它能掀起一層層怪浪，倒逼原本全速航行的船只原地打轉(zhuǎn)甚至后退。在進(jìn)入比斯開灣時(shí)，我曾經(jīng)遇到過一次。與異常波周旋了三天，就是無法駛?cè)虢谘矍暗暮８郏罱K通過分析天氣云圖和洋流走向，找到了異常波與陸地岸堤之間一條狹窄的‘靜風(fēng)走廊’，才安全度過。”
顧維國介紹說，在極地科考中，南極比北極兇險(xiǎn)得多。“我當(dāng)年參與的第四次極地科考，是去北極。這次‘雪龍’號(hào)駛向南極，在航道上極易遭遇冰山，對(duì)船舶航行來說是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)槲覀兛吹降谋揭唤牵皇钦降?0%，更為巨大恐怖的危險(xiǎn)，藏在看不見的海面以下。而在北半球航行，即使是北極圈內(nèi)，也很少遭遇冰山，除非是大西洋的北部航道，格陵蘭群島附近會(huì)有冰山掉落，也就是當(dāng)年泰坦尼克號(hào)遭遇冰山沉沒之地。”
