歷時201天，航程12449海里，由中國海軍“益陽”號、“常州”號導(dǎo)彈護衛(wèi)艦和“千島湖”號綜合補給艦組成的海軍第12批亞丁灣、索馬里海域護航編隊，日前圓滿完成護航任務(wù)。本次護航期間，上海海事大學(xué)商船學(xué)院副教授、高級船長顧維國在指揮艦“益陽”艦上擔(dān)任交通運輸部派駐護航編隊聯(lián)絡(luò)員。昨天，他向記者回顧神秘又驚險的“護航歷險記”。 護航日志
47歲的顧維國1990年畢業(yè)于上海海事大學(xué)，同年進入海事大學(xué)下屬的育海公司，從實習(xí)生一步步成長為船長。在2003年返回母校執(zhí)教船舶管理專業(yè)之前，他已經(jīng)有6年船長資歷，并先后參加過2010年第4次北極科考活動以及世博會開幕式旗船表演。2012年，顧維國成為海事大學(xué)依據(jù)國家交通運輸部有關(guān)要求，遴選的航海經(jīng)歷豐富、英語好、且持有海船甲類一等船長適任證書的高級船長。
海軍第12批護航編隊續(xù)寫了海軍亞丁灣、索馬里海域護航的新輝煌，共完成了46批204艘中外船舶護航任務(wù)，查證、驅(qū)離可疑船只35批62艘次，繼續(xù)保持中國海軍護航編隊被護船舶和自身兩個100%安全紀錄。
顧維國介紹說，申請護航的船舶，大多為航速較慢、運輸時限較長的運油船、雜貨船和裝載特種設(shè)備的船舶，航速快且大型的集裝箱船舶較少申請，而艦隊護航的商船數(shù)量，從1艘至10余艘不等，單程護航時間為3天。
從2012年6月25日在舟山某軍港登上軍艦，到2013年1月19號返回，顧維國一直保持著每天寫航海日志的習(xí)慣。
危急時刻
亞丁灣海域現(xiàn)有兩種護航模式，一是美英等國家艦艇巡邏的“國際通道”海域；二是中國、日本、印度、馬來西亞和韓國等五國的獨立護航，也稱為伴隨護航。在隨艦隊護航的過程中，顧維國也曾目睹不少危急時刻。
“印象最深的是去年8月28日，上午9時編隊出發(fā)”，顧維國回憶，“12點35分，船隊附近海域出現(xiàn)13艘疑似海盜小船，野狼似地沖進編隊”。護航艦隊立即啟動反海盜部署，海盜小船一度離軍艦只有100多米，呈對峙狀態(tài)。“海盜如果利用梯子和帶鉤的繩子爬上商船的話，后果就嚴重了，劫持了就沒辦法了”，顧維國則時刻與商船保持聯(lián)系，防止編隊出現(xiàn)商船落單等意外。最終在中國艦隊的驅(qū)逐下，疑似海盜小船觀望了一會后，無可奈何離開了。
有時當(dāng)艦隊附近海域的船舶遭遇危險求助時，中國海軍也會責(zé)無旁貸地伸出援手，并創(chuàng)下首次在紅海曼德海峽解救一艘遭海盜武力追擊的香港商船、首次在索馬里霍比奧岸灘接護被劫船員等紀錄。
護航感受
去過40多個國家、有著多年商船航海經(jīng)驗的顧維國，在擔(dān)任駐軍聯(lián)絡(luò)員期間，以自己豐富的閱歷和專業(yè)知識，為海軍官兵們講授了“新加坡海峽通航特點和航行注意事項”“商船特點和防海盜措施”“船舶結(jié)構(gòu)及分類”等知識，受到了全艦官兵的一致好評。
盡管護航期間需長時間生活在艦上，大多一個月才能下一次艦艇，顯得有些枯燥。但中國海軍的日漸強大，亦讓他印象深刻，顧維國特別提到：“海軍有自己的通信衛(wèi)星，可以在艦上隨時隨地打電話回家，家人也可以打過來。”
1月16日，東海艦隊政治部向上海海事大學(xué)致信，對顧維國全力配合做好護航工作表示衷心的感謝。
本報實習(xí)生 裴佳琦 記者 馬亞寧
