深海打撈須裝備齊全
長期從事海洋打撈研究的上海海事大學副教授許忠錫分析指出，海洋救撈工作可以分為救助與打撈兩部分。救助工作最大的難度是如何在最短時間內確定失事飛行器、事故船舶和遇難人員的位置所在。海上打撈工作往往面臨被打撈物處在極深的深海，難以有效實施打撈。所以，各國都在研究開發飽和潛水技術，積極開發水下機器人（ROV）以及水下深水遙控作業工具系統（ROT），以應對大深度的物體打撈工作。
目前，一般水深的救撈技術相對比較成熟，而水深超過60米的大深度水下搶險打撈，包括打撈海難人員遺體、沉船、沉物、對潛艇的援潛救生和對失事航空器的打撈救援等，通常采用飽和潛水作業技術或水下機器人技術。海上救撈的船舶必須有足夠的設備配置，配置包括各類觀測設備、具有深水飽和潛水能力的系統與設備、能克服海浪影響的打撈起重機、水下機器人（ROV）等，救撈船也需配置合格的飽和潛水員。
依賴聲吶尋找水下物標
在美國有一種說法，在大海里找一架飛機，就像在干草堆里找一根針。許忠錫告訴記者，海面搜救探測主要是搜救人員于高空或水面進行視覺搜索，雷達觀測、搜救機器視覺系統等搜索探測。搜索中視覺能達及的范圍比較有限，加上夜間和霧天等不良環境，采用雷達、搜救機器視覺系統等能提高搜救效率。水下搜尋主要依賴聲吶。聲吶被安裝在水下機器人（ROV）、船舶，來探測水下可能存在的物標。現在飛機與船舶都載有“黑匣子”、“航行記錄器”等，當飛機、船舶失事時，搜救人員可以通過測定“黑匣子”等發出的特定信號，以確定失事飛機或船舶所在位置等。
失聯海域利于拯救打撈
此次失聯的馬航MH370航班從吉隆坡飛北京，推斷的航班失聯位置在越南與馬來西亞重疊海域。該海域主要是泰國灣與南中國海的相結合部位，較多受南中國海的氣象與海況影響。現有研究表明，在目前的季節中，南中國海的海流相對平穩，一般在1節流速以下以逆時針進行環流。同時，現為冬春季節交替之際，東北季風影響相對較小，也不存在熱帶氣旋，如果失聯航班確實在該區域失事，且能準確判斷飛機失事位置，那么該海域的打撈工作的困難程度相對其他季節來說要小許多。
其次，因該海域位于南中國海的西南緣，水深情況大多不深，一般在100米以內，如進行海上搜救、打撈，困難減少不少，因為南海平均水深在2000多米，絕對水深在5000多米。如果失聯飛機處在幾千米水深的海域失事，搜救與打撈工作難度將成倍增加，甚至難以進行。 本報記者 馬亞寧
