特約記者 吳濤濤

　　步伐穩(wěn)健、目光炯炯，黃有方迎面走來，不似已功成身退，倒像是仍舊能量十足的當(dāng)打之年。5月29日，黃有方因年齡原因不再擔(dān)任上海海事大學(xué)校長職務(wù)。但當(dāng)提起上海海事大學(xué)發(fā)展與上海國際航運中心建設(shè)，黃有方精神矍鑠，侃侃而談。

找準(zhǔn)定位 正視機遇與挑戰(zhàn)

　　“一所大學(xué)的發(fā)展要和國家戰(zhàn)略相銜接。”黃有方開門見山，“上海海事大學(xué)的發(fā)展方向就緊密地結(jié)合了上海國際航運中心建設(shè)這一國家發(fā)展戰(zhàn)略。”

　　上世紀(jì)90年代中期，在黨中央、國務(wù)院戰(zhàn)略決策下，上海拉開了國際航運中心建設(shè)的序幕。“上海國際航運中心建設(shè)包括硬實力和軟實力方面的建設(shè)，是人才、科研、產(chǎn)業(yè)等各種要素集聚的綜合性建設(shè)，這里的人才不單單指學(xué)校，還有政府、企業(yè)等。”黃有方話鋒一轉(zhuǎn)，“這就給上海海事大學(xué)的發(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)。”

　　黃有方介紹，上海國際航運中心是國家層面的戰(zhàn)略定位，同時決定了上海海事大學(xué)的發(fā)展方向，這是機遇；國際航運人才將在上海聚集，上海海事大學(xué)能否真正肩負(fù)起人才支撐的職責(zé)使命，這是挑戰(zhàn)。

　　“大學(xué)的發(fā)展要有一定前瞻性，要相對地走在企業(yè)前面。不能企業(yè)需要什么人才，我們再培養(yǎng)什么人才。”黃有方介紹。因此，學(xué)校在保持港航領(lǐng)域傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，逐步向物流、海洋等新領(lǐng)域拓展。

　　為適應(yīng)上海高校布局調(diào)整和上海國際航運中心建設(shè)的需要，2004年，經(jīng)全國高等學(xué)校設(shè)置評議委員會評議通過，并經(jīng)教育部批準(zhǔn)，上海海運學(xué)院更名為上海海事大學(xué)。2008年，上海海事大學(xué)主體搬遷至臨港新城（現(xiàn)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)）。同年，從長遠(yuǎn)謀劃，上海海事大學(xué)對今后航運業(yè)發(fā)展作出研判，確定了以航運、物流、海洋為特色，交通運輸工程、物流工程與管理、海洋工程與材料等為主干學(xué)科，各學(xué)科相互支撐、相互融合、相互滲透、相互促進(jìn)的學(xué)科體系。2018年，學(xué)校被納入上海市高水平大學(xué)建設(shè)和一流本科、一流研究生建設(shè)計劃。

　　“上海海事大學(xué)有5個國家級特色專業(yè)，7個國家一流本科專業(yè)，并通過與相關(guān)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合制定專業(yè)培養(yǎng)方案，強化學(xué)生的實操能力、創(chuàng)新能力。”黃有方表示，“培養(yǎng)復(fù)合型人才是我們的目標(biāo)。”上海海事大學(xué)的教育教學(xué)質(zhì)量得到專業(yè)機構(gòu)和行業(yè)的認(rèn)同，被歐盟海事局贊譽為“海運院校的典范”。

　　“每年上海海事大學(xué)有70%的畢業(yè)生留在上海工作，其中80%服務(wù)于航運、港口、物流等領(lǐng)域。”黃有方介紹。此外，上海海事大學(xué)近年來持續(xù)擴(kuò)大研究生招生規(guī)模，以培養(yǎng)更多專業(yè)型人才。數(shù)據(jù)顯示，學(xué)校近十年一級學(xué)科博士點和碩士點數(shù)量翻番，今年該校共招錄研究生2866人，與2013年招錄1435人相比，八年間實現(xiàn)研究生招生規(guī)模翻番。

　　“商業(yè)振興，必借航業(yè)，航業(yè)發(fā)達(dá)，端賴人才。”黃有方表示，“優(yōu)秀的人才是海大發(fā)展的根基。”在上海海事大學(xué)一百多年的歷史中，涌現(xiàn)出多位大型航運、港口企業(yè)掌門人，著名航海家、物流專家，一大批高級管理和技術(shù)人員，可謂英才輩出，星漢璀璨。在服務(wù)上海國際航運中心建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中，都能看到上海海事大學(xué)校友的身影，上海海事大學(xué)也因此被譽為“高級航運人才的搖籃”。

勇攀高峰 科研助力發(fā)展

　　“如果橋樁都不能打，還怎么建大橋，對哇？”黃有方介紹，洋山深水港工程東海大橋建造時，遇到了打橋樁施工長度不足的問題。當(dāng)時國內(nèi)的打樁船只能打擊高度60余米的樁柱，但根據(jù)東海大橋建造要求，橋樁必須達(dá)到80米，“所以我們只能另造一艘新的打樁工程船。”

　　“港工洋山號”就是上海海事大學(xué)教師和上海船研所科研人員為大橋建設(shè)“量身定制”的新型打樁船。通過不斷地實驗與改進(jìn)，該船技術(shù)要求充分滿足東海大橋建造標(biāo)準(zhǔn)并迅速投入洋山深水港工程使用，整個研發(fā)過程僅用了不到半年時間。該船也成為當(dāng)時國內(nèi)第一艘無限航區(qū)打樁工程船，以及當(dāng)時亞洲最大的打樁船。

　　圍繞國家航運事業(yè)發(fā)展和上海國際航運中心建設(shè)的關(guān)鍵科技與管理問題，結(jié)合港航管理部門、企業(yè)、科研機構(gòu)等對技術(shù)、產(chǎn)品、管理、政策等方面的實際需求，上海海事大學(xué)積極與各單位建立起開放、集成、高效的協(xié)同創(chuàng)新模式，有效整合創(chuàng)新資源，不斷增強知識創(chuàng)新能力，多項科研成果填補國內(nèi)國際技術(shù)空白。

　　上海海事大學(xué)與上海振華重工共同研發(fā)的海上重型起重裝備全回轉(zhuǎn)浮吊關(guān)鍵技術(shù)就是很好的例子。該項目不僅為國際油田開采及海事工程提供了重大裝備支持，且打破了國外浮吊在一些重大工程建設(shè)中的壟斷，一舉斬獲2004年度國家科技進(jìn)步二等獎。

　　“我校航運技術(shù)與控制工程交通行業(yè)重點實驗室研制的電力推進(jìn)船舶控制技術(shù)，讓我國高端船舶裝上一顆‘中國心’。”黃有方如數(shù)家珍般向記者介紹起學(xué)校的科研成果，這顆“中國心”先后運用于我國第一艘高原湖區(qū)電力推進(jìn)客渡船、第一艘大型電力推進(jìn)長江游輪、第一批出口電力推進(jìn)海工船舶等節(jié)能環(huán)保型船舶。

　　近年來，上海海事大學(xué)在服務(wù)上海國際航運中心重大工程建設(shè)中形成了一批應(yīng)用于航運產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)。該校自動化集裝箱碼頭智能決策與運行仿真關(guān)鍵技術(shù)和能力平臺開發(fā)項目打破歐美國家長期技術(shù)壟斷，自主研發(fā)自動化集裝箱碼頭智能仿真及預(yù)演平臺，實現(xiàn)自動化集裝箱碼頭規(guī)劃設(shè)計及智能管理與控制系統(tǒng)的研發(fā)、測試。

　　大型集裝箱起重機性能提升關(guān)鍵技術(shù)；基于云計算架構(gòu)的無水港集疏運一體化信息平臺關(guān)鍵技術(shù)；大型港口機械本質(zhì)安全與健康評價系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；智能型集裝箱龍門起重機綠色成套技術(shù)……學(xué)校在自動化碼頭技術(shù)、電力推進(jìn)船舶控制技術(shù)、海洋材料、冷鏈集裝箱等一大批關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面取得突出成績，相關(guān)研究獲國家科技進(jìn)步獎等一大批獎項。越來越多的技術(shù)難題被不斷攻克，越來越多的科研成果被應(yīng)用與推廣。

　　此外，上海海事大學(xué)相繼成立上海國際航運研究中心（簡稱國航中心）、亞洲郵輪學(xué)院、中國（上海）自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院（簡稱自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院）、上海高級國際航運學(xué)院等高端智庫。其中，國航中心和自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院承接了多項與上海國際航運中心建設(shè)和自貿(mào)區(qū)建設(shè)有關(guān)的重大研究項目，提供的多項專報得到國務(wù)院、交通運輸部和上海市領(lǐng)導(dǎo)的批示。2018年，國航中心和自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院雙雙入選“中國智庫索引高校智庫百強榜”。

　　特別值得一提的是，在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)正式成立僅一個月后，自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院即于2013年10月31日宣布成立。這不僅為自貿(mào)區(qū)在航運、物流、金融、法律等領(lǐng)域的發(fā)展提供了專業(yè)的智力支撐，也彰顯出上海海事大學(xué)前沿引領(lǐng)的學(xué)術(shù)精神和勇?lián)厝蔚氖姑閼选?br>
　　“地處上海，是我們與生俱來的優(yōu)勢。”黃有方語氣堅定有力，“上海海事大學(xué)理所應(yīng)當(dāng)、責(zé)無旁貸要為上海國際航運中心建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”