“新”字當(dāng)家暢談藍(lán)色未來
喬治·斯穆特
埃里克·馬斯金
本報(bào)記者 郜陽
對于中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)臨港新片區(qū)來說，昨天是個雙喜臨門的日子——掛牌“雙滿月”，2019世界海事大會召開。來自近30個國家和地區(qū)的海事界專家、學(xué)者和企業(yè)家等400余人，在這場以“新時(shí)代、新科技、新海事”為主題的大會中，用一場場精彩的演講和對話，為新片區(qū)“雙滿月”送上賀禮。
中國航海學(xué)會理事長、上海海事大學(xué)校長黃有方指出，以大數(shù)據(jù)、自動化、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對全球海事領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也造成了一定的挑戰(zhàn)。“海事領(lǐng)域中的交叉學(xué)科、技術(shù)迭代已被視為行業(yè)發(fā)展的新的賦能要素，積極融入全球海事發(fā)展潮流，推動海事領(lǐng)域的科技進(jìn)步恰逢其時(shí)。”那么，在首屆世界海事大會中，又激蕩出哪些新思想和新方法呢？
新思路 匿名海運(yùn)
諾貝爾獎大師論壇是世界海事大會的重頭戲。首先登場的是2007年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者埃里克·馬斯金，他演講的關(guān)鍵詞是“區(qū)塊鏈”。或許你了解區(qū)塊鏈中的“匿名性”是市場發(fā)展的重要里程碑，可你知道區(qū)塊鏈又如何與海事相結(jié)合嗎？
“假如在全球各地分布有很多企業(yè)，每一家企業(yè)又想要把貨物從所在位置通過海運(yùn)送到別的地方，此時(shí)有一批船在世界的各個角落。”馬斯金說，“那是否存在某種方式，能將船配置給企業(yè)，又要滿足每家企業(yè)的發(fā)貨需求都被完成，運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間都最小化。當(dāng)然最重要的是，每一家企業(yè)的貨物和目的地信息能保密。”
毫無疑問，解決這一問題的最優(yōu)答案正是區(qū)塊鏈——既能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)配置，企業(yè)也無信息泄露的擔(dān)憂。“區(qū)塊鏈將為航運(yùn)物流提供完美的解決方案，我對區(qū)塊鏈在海事中的發(fā)展持樂觀態(tài)度。”馬斯金告訴大家。
新場景 無人貨船
2006年諾貝爾物理學(xué)獎得主喬治·斯穆特將聚光燈打向人工智能。“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅斯ぶ悄芸稍诤Ｑ笊镏扑帯⒑Ｑ筠r(nóng)業(yè)、海洋采礦等領(lǐng)域進(jìn)行深度應(yīng)用。”
你能想象嗎？未來航行在世界大洋上的貨船，船上或許沒有船員！“如此一來，貨船的空間更大，可以裝載更多的貨物；人坐在監(jiān)控室里，就能了解船只的位置以及即將駛進(jìn)的港口；即使遇上海盜也不會有人質(zhì)被劫持的風(fēng)險(xiǎn)。”此外，人們還可以利用水下無人機(jī)來探測水域是否安全以及是否含有資源。
喬治·斯穆特同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了保護(hù)海洋生態(tài)的重要性和緊迫性。“各種污染對海洋造成了極大的影響。我們可以利用人工智能開展海洋環(huán)境檢測，去追蹤海洋污染物的來源。”
新需求 “海上絲路”
海洋是融入世界的大通道。改革開放四十多年來，我國的航海事業(yè)飛速發(fā)展。目前，中國已經(jīng)是名副其實(shí)的航運(yùn)大國，年造船產(chǎn)能全球第一，海運(yùn)量世界占比全球第一；全球十大港口中，中國占七個。
“地球表面約有71%的面積被海水覆蓋，在這片藍(lán)色疆域上，既有關(guān)于海洋權(quán)益的國際沖突，也有圍繞海洋發(fā)展和治理的國際合作。”交通運(yùn)輸部原副部長徐祖遠(yuǎn)表示。在他看來，在“海上絲路”的建設(shè)過程中，中國與國際社會面臨一系列新的海事安全管理挑戰(zhàn)，進(jìn)而產(chǎn)生了對于國家和國際海事安全保障新的要求。“‘海上絲路’建設(shè)必然會進(jìn)一步推動沿線海洋航行活動的發(fā)展和繁榮，隨著這些日常航行活動的日益頻繁，將不可避免地增加海上事故的風(fēng)險(xiǎn)，從而對海事的應(yīng)急處理提出更高標(biāo)準(zhǔn)和更多需求。”
徐祖遠(yuǎn)也建議中國海事在“海上絲路”建設(shè)中尋求構(gòu)建一個以重點(diǎn)港口為起點(diǎn)、以支點(diǎn)國家為節(jié)點(diǎn)、以輻射對象為延伸區(qū)域，以海運(yùn)航路為串聯(lián)的社會網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)和深化與有關(guān)各方的海事保障與國際合作。
據(jù)悉，世界海事大會旨在通過多方努力，不斷吸引和聚合海事事業(yè)發(fā)展資源，積極打造行業(yè)特色突出且學(xué)術(shù)科技內(nèi)容豐富專業(yè)的交流展示互動平臺。
《2018南海航行狀況研究報(bào)告》出爐
報(bào)告得出五項(xiàng)結(jié)論
1
定量分析AIS數(shù)據(jù)表明，2018年南海水域船舶流量穩(wěn)定、習(xí)慣航線沒有變化，船舶航行航速穩(wěn)定。航行的商船不分國籍和地區(qū)，過往全程未受任何影響。
2
中國對南海水域的定期巡航和持續(xù)管理，保障了該海域商業(yè)船隊(duì)自由航行和通航安全的穩(wěn)定。
3
南海水域商船推薦航路雖遠(yuǎn)離島礁，但商船在選擇航路時(shí)自由度較大，商漁船存在諸多航路交叉問題，商漁船之間應(yīng)協(xié)調(diào)好安全關(guān)系，南海通航保障與服務(wù)能力需進(jìn)一步加強(qiáng)。
4
中國在南海水域建設(shè)的燈塔、海岸電臺、AIS基站以及配置的長期值守的救助船舶，這些公益性服務(wù)設(shè)施對船舶航行安全發(fā)揮了重要作用，但全天候服務(wù)與維護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)，以便持續(xù)改善南海水域安全保障環(huán)境，這也是中國履行相關(guān)國際責(zé)任與義務(wù)的體現(xiàn)。
5
中國歷來認(rèn)真履行國際通航水域沿岸國、國際公約締約國的義務(wù)與職責(zé)，對南海水域航行安全提供了有利的保障。
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