講座題目：面向停車空間不足的停車券發(fā)放

報(bào)告地點(diǎn)：交通運(yùn)輸學(xué)院 學(xué)術(shù)報(bào)告廳

報(bào)告時(shí)間：2014-5-28，10：00

報(bào)告人：張小寧博士，國(guó)家杰出青年學(xué)者、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、上海市科技啟明星；同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，上海物流管理研究院副院長(zhǎng)

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張小寧簡(jiǎn)介：

張小寧1975年生，1997年獲同濟(jì)大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位，2000年獲同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位、上海市優(yōu)秀畢業(yè)生；2003 年獲香港科技大學(xué)博士（Ph.D.）學(xué)位。2003年6月起至今，在同濟(jì)大學(xué)任教，現(xiàn)任教授、博士生導(dǎo)師，上海物流管理研究院副院長(zhǎng)。2005年10月~2006年4月，美國(guó)加州大學(xué)（Davis分校）訪問(wèn)學(xué)者。2007年5月~2007年6月，荷蘭交通部訪問(wèn)學(xué)者。

承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)際合作、上海市重要科研項(xiàng)目20多項(xiàng)。

長(zhǎng)期從事交通與物流系統(tǒng)優(yōu)化與管理的研究及咨詢工作。在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊和會(huì)議上發(fā)表論文70余篇，在交通、運(yùn)籌、管理領(lǐng)域著名學(xué)術(shù)期刊《Transportation Research B》上發(fā)表論文7篇。截至2011年6月，研究成果被31個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的331位學(xué)者正面他引343次。引用文獻(xiàn)來(lái)源于43個(gè)國(guó)際學(xué)術(shù)期刊、31個(gè)中文學(xué)術(shù)期刊、30個(gè)學(xué)術(shù)會(huì)議。

張小寧博士是《Transportation Research A,B&C》、《European Journal of Operation Research》、《Networks and Spatial Economics》、《Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering》等17本國(guó)際學(xué)術(shù)期刊和《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》、《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》等中文期刊的特邀審稿人。
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學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)：

張小寧博士長(zhǎng)期從事交通與物流系統(tǒng)優(yōu)化與管理的研究及咨詢工作。主要學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)有：
1）交通擁擠收費(fèi)理論及實(shí)踐。提出了多中心分層收費(fèi)方案和多區(qū)域聯(lián)動(dòng)收費(fèi)方案，運(yùn)用圖論理論對(duì)各種收費(fèi)區(qū)域邊界進(jìn)行了數(shù)學(xué)定義，建立了同時(shí)確定最優(yōu)收費(fèi)地點(diǎn)和收費(fèi)水平的“連續(xù)-離散組合變量”雙層優(yōu)化模型，并將研究成果應(yīng)用于上海市擁擠收費(fèi)的可行性研究。

2）研究開發(fā)了基于進(jìn)出口收費(fèi)結(jié)構(gòu)的交通配流模型和經(jīng)濟(jì)分析方法，并建立了社會(huì)系統(tǒng)最優(yōu)的高速公路和公交網(wǎng)絡(luò)新定價(jià)模型，并開發(fā)了基于路段變量的網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換求解算法和軟件，可以處理含上萬(wàn)個(gè)結(jié)點(diǎn)的巨型網(wǎng)絡(luò)。成果被海內(nèi)外學(xué)者應(yīng)用于阪神高速公路和上海市公交網(wǎng)絡(luò)的交通量預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)分析。

3）改進(jìn)了Vickrey動(dòng)態(tài)交通分析模型，建立了新的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)配流模型。運(yùn)用新模型建立了基于“時(shí)空資源最優(yōu)組合”的交通信號(hào)控制和交通信息誘導(dǎo)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化理論，發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建的動(dòng)態(tài)Braess悖論，提出了五種解決Braess悖論問(wèn)題的交通管理方法。
4）開發(fā)了兩階段優(yōu)化模型和算法求解“上班出行+停車+下班出行”交通出行分布，發(fā)現(xiàn)了遠(yuǎn)程上班和彈性工作制緩解交通擁擠的機(jī)理。建立了面向停車空間不足的停車券分配及交易制度，緩解交通擁擠。
5）提出了交通OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)中排除出行重復(fù)統(tǒng)計(jì)誤差的“分層篩法”，并建立了預(yù)估遺漏出行統(tǒng)計(jì)的“梯形內(nèi)插法”，并將該方法應(yīng)用于上海市公路網(wǎng)的出行OD調(diào)查與統(tǒng)計(jì)。
6）運(yùn)用分層評(píng)分法和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化管理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，編制了我國(guó)第一個(gè)城市橋梁管理系統(tǒng)軟件——上海市城市橋梁管理系統(tǒng)。
7）發(fā)現(xiàn)了瀝青路面彎沉盆中的“惰性點(diǎn)”，建立了惰性點(diǎn)參數(shù)與路面結(jié)構(gòu)的相關(guān)關(guān)系，并開發(fā)了基于惰性點(diǎn)的瀝青路面結(jié)構(gòu)模量反算方法，用于路面結(jié)構(gòu)無(wú)破損評(píng)價(jià)和交通設(shè)施管理系統(tǒng)。　

8）運(yùn)用模式識(shí)別方法，建立了基于lab空間和圖像形態(tài)學(xué)的車牌定位算法和字符切分法，并建立神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)智能識(shí)別車輛牌照。運(yùn)用背景差分法建立了基于視頻數(shù)據(jù)的交通量統(tǒng)計(jì)方法，經(jīng)測(cè)試精度達(dá)90%以上。