編者按：余尚武，上海海事大學商船學院航海技術專業2004級校友，現在中遠散貨運輸有限公司船員管理中心工會群工部工作。在校期間，她曾隨世界著名的仿古帆船“哥德堡”號沿著古代“海上絲綢之路”，完成上海-香港-新加坡的航程。2008年，大學畢業的她成為中遠散運船員隊伍里唯一的女性，先后在新盛海輪、嵩山海輪等船舶擔任駕助、三副等工作。她以女性特有的執著和認真，編織了一個瑰麗多姿的航海夢。

瑰麗多姿的航海夢

2004級校友 余尚武

（摘自《中國遠洋報》2013年3月15日B2版 點擊查看原文）

我的父親是一名退伍軍人。他給我取名“尚武”，讓我從小到大鬧了不少笑話，高中軍訓的第一天，老師居然給我分配到男生寢室。在父親的熏陶和培養下，我總是像一根緊繃的弦，希望做事情能盡善盡美，這也使我從小養成了較強的自我獨立意識。2004 年高考填志愿時得知上海海事大學航海技術專業招收女生，我報名并如愿被錄取。

父親一直想留我在身邊，沒想到由此開始，他的女兒越跑越遠，后來還有機會乘風破浪、遠渡重洋。

“哥德堡”，我來了

在我就讀大三時，恰逢世界著名的瑞典仿古帆船“哥德堡”號開始沿著古代的“海上絲綢之路”，友好訪問中國。在?？可虾＝?個月的時間里，我作為一名志愿者，承擔了聯絡和組織中國志愿者、協助船舶統一辦理登輪證、協調志愿者調整在校上課時間等工作，逐漸成為我們這個志愿者團體的領隊。同時，我幫助“哥德堡”號的船員解決了諸如采購用品、翻譯、辦理在華旅游手續等大大小小的問題，加之我開朗的性格和務實的工作態度，瑞典新東印度公司駐華代表和“哥德堡”號全體船員都對我非常認可。

還有不到一個月，“哥德堡”號就要啟航回國了。瑞典新東印度公司中國區總負責人對我發出了成為“哥德堡”號隨船志愿者的邀請，隨“哥德堡”號完成上海-香港-新加坡這段航程。當時我驚呆了，不敢相信自己的耳朵！我深刻體會到當你真心喜愛一份工作，完全投入其中，并且不去計較得失和利弊時，你才能擁有最大的回報和收獲！也只有抱著這樣的輕松平和的心態，在品嘗收獲的果實時才能更加體會它的甜美和芬芳！

“哥德堡”號的航行之旅開啟了許許多多我人生中的第一次：第一次走出國門、第一次見到大海和水天線、第一次駕駛船舶（居然神奇地不暈船哦! ）、第一次經歷海上風暴、第一次看見海豚等等，現在回想起來，還歷歷在目，難以忘懷！

在“哥德堡”號上，除隨行的香港記者外，我是唯一一名來自中國的志愿者，我意識到什么叫做“一個人的言行代表著一個國家的形象”。為此，我從不敢懈怠，努力適應“哥德堡”號高強度的工作負荷和科學嚴格的管理標準，并時刻注意自己的言行舉止，做到有禮有節。作為志愿者，我們沒有報酬，需要用自己的勞動換取食物和回程的機票。在他們之中，我屬于少數經過專業航海知識培訓的人員，在水手工藝、操舵、協助瞭望等方面很快就凸顯出優勢；而且相比其他志愿者，我的體重輕、運動協調性好，時常被分派進行高空作業工作，進出港之前在大桅最高處（高出海平面近60 米）進行升旗儀式幾乎成了我的專屬任務，“哥德堡”號的每一個角落都留下了我的身影。

在“哥德堡”號抵達新加坡之后，我們這批志愿者順利完成了航行任務，紛紛被安排休假回國，“哥德堡”號迎來了新一批志愿者。鑒于我在船上的出色表現，船長特意挽留我在新加坡多停留10 天，作為“老水手”負責對新志愿者進行培訓，幫助他們盡快掌握船舶工作內容，直至“哥德堡”號離開新加坡?！案绲卤ぁ碧柕暮叫薪洑v，是我第一次實踐所學的航海技術知識，讓我對航海有了直觀的了解，是令我終身難忘的回憶，更加堅定了我今后要駕駛船舶出海、從事遠洋工作的決心和信心。

畢業季節很快來臨，很幸運地，中遠散運用它無比寬廣的胸襟和氣度接納了我這個女生，提供給我珍貴的工作崗位，讓我有機會實現自己的夢想、擁有與眾不同的工作經歷；讓我有條件按照自己的想法和計劃去安排人生。

“新盛?！保襾砹?/strong>

還記得2008 年我第一次見到新盛海輪時的震撼。當時我剛經過三個月的實習和適應，被公司安排上新盛海輪任職“駕助”。

要勝任好自己的崗位，第一步就是做好交接班工作。新盛海輪擁有一套嚴格的交接班制度。與我交接班的蘇景濤駕助被譽為新盛海輪的“金牌駕助”，他不僅給了我一份詳細的交接班報告，還帶我逐一熟悉駕駛臺、機艙、甲板、生活區等。當他在給我示范船頭絞纜機的使用方法時，嚴肅地說：“雖然你是第一次作駕助，但你要明白從現在起你就是新盛海輪的駕助了，我與你交接完后，你必須馬上擔起值碼頭班的責任。這個碼頭的潮差較大，一定要注意纜繩的松緊……”我被他高度的責任心和嚴謹的工作態度感動了，心中暗下決心，我也要成為“金牌駕助”！

船舶終于開航了，駛往目的港澳大利亞丹皮爾港裝礦。由于上一航次裝的是煤，在寶山碼頭卸貨時，駕駛臺的地板上沾滿了煤灰。新盛海輪駕駛臺的衛生是由每天早晨值班的水手或駕助負責。我費力擰干沉重的拖把，用力清潔著地板。大副看我滿頭大汗，就跟船長說情，說下午叫幾個弟兄上來幫我弄。我知道新盛海輪只有26名船員，每個人的工作任務都很重,我可不能拖后腿。于是，我先用刷子沾上清潔劑，輕刷地板溶解煤灰，然后用毛巾抹去污水，再用清水清潔。兩個小時終于讓260多平方米的駕駛臺地板潔凈如新。后來，李玉存政委告訴我，因為我是中遠散運船員隊伍里唯一的女性，船舶領導一時也沒有管理經驗可以借鑒，那次拖地板其實就是一次考驗，看我能否適應新盛海輪把小事做成精品的管理風格。

船舶駕助也是駕駛員，航行中跟大副值班，學習各項業務；船舶拋錨時負責替大副值錨泊班；靠碼頭時要值碼頭班。我第一次在澳大利亞獨立值錨泊班時，正是凌晨4 點，外面開始下起雨。由于此前王立軍大副要求把所有艙蓋都打開晾艙。我不禁擔心過多的雨水進入貨艙可能會影響當天的裝貨。雖然猶豫，但我還是拿起電話叫起熟睡中的大副，問他是否需要關艙。大副撩起窗簾查看，說：“沒事，這樣的雨勢不會造成影響，反而正好洗洗艙，你繼續值班吧，有事隨時叫我！”早飯后，大副上來查看，他一點也不介意我打擾了他的休息，反而表揚我有責任心，同時耐心給我講解了在什么情況下需要關艙，并囑咐以后值班如果需要詢問，一定不要考慮影響休息，安全第一！

在新盛海輪的培養和熏陶下，我養成了嚴謹認真的工作態度和冷靜穩重的做事風格。沿岸航行時，我是大副的得力助手，進出港、狹水道航行中執行舵令快、準、穩；大洋航行時我勤測天定位，校對羅經差，并在新盛海輪駕駛員測天技能比武中奪得第一；碼頭裝貨時，協助大副讀水尺、測海水密度、注意調節纜繩松緊并時時保持船舶正平；拋錨時，我擔負起駕駛員的職責，協助船長迅速記錄錨位、繪制錨位回旋圈、向VTS 中心報告船舶動態等等。

2010年5 月7 日，我前往巴拿馬型船舶嵩山海輪擔任三副職務，與全體船員弟兄共同積極開展“向新盛海輪學習”活動，熱火朝天地展開方方面面的維修保養工作。經過一年的不懈努力和持續改進，當年嵩山海輪順利通過公司星級驗收小組的各項考核，成為“五星級船舶”隊伍中的一員。

服務船員，我來了

2011 年，按照公司的安排，我從船舶調到中遠散運船員管理中心群工部工作。從海員角色轉換到從事服務船員、管理船員的角色，我感覺到壓力與動力并存，希望與挑戰同在。

在群工部我主要負責的工作有：對船舶兼職工會主席進行培訓及管理工作，按時發放船舶工會主席津貼；辦理職工入會轉會手續，管理會員檔案；回收和整理《船舶工會工作報表》，并對船舶工會工作進行檢查和考核；組織開展對職工宣傳教育工作；組織職工開展各種健康有益的文體活動；管理、發放船舶文化娛樂用品及做好庫房的日常管理工作等。我感覺到工會作為黨聯系職工群眾尤其是工作在一線的船員職工的“橋梁”和“紐帶”。剛開始接觸這些業務時，我真是手足無措，但是公司領導和同事給予了我多方面的幫助和照顧，讓我有充足的時間和精力去調整和適應新崗位。

在船員管理中心一年多的時間里，我學到了很多，感悟了很多。能從另一個角度看到公司的精細化管理和龐大規模，我深深地感到驕傲和自豪。

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